近日，深江铁路东莞段传来最新进展

　　位于滨海湾新区的深莞隧道（西段）出口的

　　7号工作井已经开挖见底

　　隧道进入主体结构施工阶段

　　与此同时

　　桥梁工程的桩基、桥墩也在加紧建设中

　　一起看看现场建设情况！

　　新建深圳至江门铁路（含先期开工段珠江口隧道）全长约116千米。其中，东莞段全长约13.5千米，大部分线路位于滨海湾新区交椅湾和沙角半岛，大致呈东西走向，并在沙角半岛新建高架车站——滨海湾站。

　　深江铁路东莞段线路起于滨海湾科兴科学园旁的7号工作井，向东建设深莞隧道下穿茅洲河与深圳段相接，向西新建跨沿江高速特大桥、滨海湾站特大桥、沙角特大桥三座高架轨道工程，终点位于沙角半岛太沙路，与珠江口隧道相接。

　　来到7号工作井施工现场，四台挖掘机在地下28米处进行最后的土方开挖，液压式抓斗不断伸到基坑内将挖出的土方运送至地面。

　　7号工作井位于深莞隧道西段出口，正在建设盾构机始发段隧道。“我们的盾构机有200多米长，要先建好始发段隧道，给它提供这么长的空间进行拼装，然后才能朝茅洲河深圳方向开挖。”7号工作井现场负责人邓工介绍，该始发段全长约250米，共分8个仓，最深处达到28米。

　　自7月7日起，7号工作井工区200多名建设者加班加点进行土方开挖和钢支撑建设，历时两个多月开挖见底，共计完成土方开挖7万立方米。

　　来到工作井基坑内，建设者们正沿着已开挖好的空间进行施工，加快推进始发段隧道的主体混凝土结构建设。邓工介绍，隧道宽度为13.2米，始发段隧道将从最深的地下28米处向西推进，呈倾斜状延伸至地面后将与高架桥相接。

　　与此同时，在距离东莞700多千米外的长沙加工厂里，正在紧张地加工生产盾构机。按照计划，盾构机将于10月完成加工，在长沙下线运输至东莞进行拼装。

　　深莞隧道进入建设新阶段，跨沿江高速特大桥和滨海湾站特大桥两座桥梁轨道工程也在加紧推进桩基施工和桥墩建设。

　　在沙涌、福海路与广深沿江高速交汇处以及磨碟河两岸，不少白色桥墩整齐排布，这里是正在建设的跨沿江高速特大桥。

　　向磨碟河西岸望去，大型机械正在对一座红石山进行土方挖掘，山体开挖完成后将在此处进行桩基、承台和桥墩施工。

　　目前，跨沿江高速特大桥轨道工程已完成桩基525根，累计完成承台13个、完成墩身5个。其中，跨福海路228米连续梁主墩48号墩已经完成施工，正在进行连续梁施工。

　　在路东广场旁的一块空地上，多台打桩机正在热火朝天地进行桩基建设。该地块是在今年年中由土地整备虎门片区现场指挥部移交给施工单位，用于滨海湾站特大桥桥梁工程建设。

　　为配合深江铁路东莞段建设，东莞市轨道交通有限公司已于8月31日发布了《新建深圳至江门铁路东莞市“三电”及管线迁改工程设计施工总承包招标公告》，将实施深江铁路东莞段建设及运营要求的“三电”及管线迁改相关工程，意味着项目加快施工建设迈出了新的一步。

　　按照计划

　　今年12月底将完成始发段隧道建设

　　盾构机随即下井拼装

　　向茅洲河-深圳方向掘进

　　各桥梁轨道工程同步加快推进

　　一起期待

　　深江铁路东莞段雏形加快呈现