4月19日，在东莞滨海湾新区的深江高铁深莞隧道西段建设现场，隧道掘进和管片拼装突破1000米大关，标志着深江高铁深莞隧道（西段）建设迈向“快车道”，即将下穿东宝河。
深莞隧道西段全长约15.3千米，其中，7标盾构区间共有3.84千米，于去年5月底从滨海湾7号工作井始发，向深圳宝安区掘进，由国内复合地层施工最大直径土压平衡盾构机“深江7号”进行施工。
该盾构区间属于13米级大直径单洞双线隧道，线路埋深跨度在9至62米，属全线重难点工程和控制性工程。为应对盾构区间“长距离、大埋深、高水压”难题，“深江7号”引入了多项技术创新。
由于盾构机穿越滨海湾段存在深厚软土、上软下硬等不良地质条件，且盾构施工需下穿城市主干道，侧穿沿线大型基坑，滨海湾新区城市建设局等部门协调高铁项目和周边基坑参建单位，共同开展技术方案论证，制定专项应急预案并开展应急演练；对于盾构下穿的重要城市道路，采取临时交通管制的措施，协同各单位全力保障深江铁路盾构施工安全。
除了深莞隧道（西段）外，位于交椅湾板块的跨沿江高速特大桥和沙角半岛板块的滨海湾站特大桥也加快建设，推进桩基、承台、墩身、简支梁、连续梁等施工。目前，跨沿江高速公路特大桥建设完成70%，滨海湾站特大桥完成约25%。
跨沿江高速特大桥
跨沿江高速特大桥
滨海湾站特大桥
深江高铁是我国“八纵八横”高铁网沿海通道的重要组成部分，为双线高速铁路，新建正线全长约116.3公里。
全线共设深圳西丽（深江高铁项目新建设不含西丽站）、深圳机场东、东莞滨海湾、广州南沙、中山北、中山横栏、江门（含）共7座车站。其中，西丽至南沙段设计速度为200公里/小时，南沙至江门段设计时速为250公里/小时。
其中，东莞段全长约14千米，大部分线路位于滨海湾新区的交椅湾和沙角半岛，并在沙角半岛新建交通枢纽综合体——滨海湾站，这是东莞融入“轨道上的大湾区”的关键工程。
东莞滨海湾站位于广深之间，这意味着高铁站建成后，从滨海湾站出发，仅需1站10分钟以内便可到达广州和深圳，2站到达中山，1小时内可轻松畅通江门。
深江高铁与江湛高铁贯通运营后，从东莞滨海湾往粤西阳江、茂名、湛江等地的时间也将缩短，极大便利沿线人民群众出行，为促进粤东、粤西与珠三角地区联动发展增添新时速。
